破碎机不得不说，长城汽车还真是车市里的一股“清流”，别的车企对于核心技术都是严加看管，生怕被对手学了去。可长城汽车倒好，为了让大家对柠檬混动系统有更加深入的了解，不仅将它“拆”了，还把工程师请来，就柠檬混动DHT的顶层技术路线、DHT模块及混动专用发动机模块的特点和优势做了层层剖析，让人不服不行。
长城汽车DHT混动总工程师用“最主流、最先进、最有创造力”三个词高度概括柠檬混动DHT的行业价值与地位。他认为，柠檬混动DHT系统采用最主流的双电机串并联混动方案，并在发动机、变速箱、电机电池、整车集成等方面做到了完全自主开发，更难得的是，它还在前人的肩膀上实现了平行轴两挡双电机串并联的创新突破。
而在技术层面，长城汽车混合动力系统副总工程师则提到，柠檬混动DHT是以“七合⼀”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，而双电机DHT模块更是这套混动系统的灵魂所在。柠檬混动DHT系统通过复杂的控制策略能够在多种工作模式间智能切换完全是依靠双电机DHT模块来实现的，既保证了最优系统效率的同时，又提供了最强的动力性能，可以在全速域全场景下实现高性能、高效能。
此外，柠檬混动DHT还具备其他方面的优势。例如，为提高总成综合效率，长城汽车柠檬混动DHT使用定轴轮系，拖曳扭矩比行星系低；两挡结构，EV模式拖曳扭矩来自同步器，比离合器拖曳减少50%以上；电子泵直接控制离合器，无机械泵，损耗更低；自主开发全新低粘度润滑油，减少整体搅油能量损失。
同时，柠檬混动DHT在静谧平顺性方面也做了诸多技术优化。通过自主软件设计及标定，通过扭矩补偿、主动调速等方法，使各工作模式切换平顺安静；电机采用非等气隙、转子三段斜极等设计，齿轮采用高重合度以及MCU采用主动减震功能等设计，降低运转噪音。”即便是普通消费者，看到拆解过程中，柠檬混动DHT各部件的紧密配合，以及听到各种各样的专业术语，都会有一种“不明觉厉”的体验。
综上，当这些创新技术应用在一起，带给柠檬混动DHT的提升是显而易见的。在多家媒体的实测中，柠檬混动DHT不仅以4.4L/100KM的亏电油耗成为混动圈内最省的，4.8秒的零百加速也是行业内数一数二的水准。而且，在对柠檬混动DHT进行的怠速充电和30km/h时速下的车厢噪声测试中，搭载该系统的摩卡DHT-PHEV在任何情况下都称得上是最安静的，驾乘体验超乎想象。
有了专家拆解和媒体实测这两粒“定心丸”，应该不会有人再拿比亚迪或者吉利的混动来跟长城汽车柠檬混动DHT比了吧。因为不论比再多次，长城汽车柠檬混动DHT始终是当前混动市场的最优选。
