如今这乘用车的变速器挡位数量是越来越多了，好像没有八九个挡你都不好意思开出门了，这不前不久的本田技术展示会上面我们就得以见到了一台8速“DCT”变速器，不过当我们看到变速器内部结构图时，不由觉得颇为眼熟，它可不是普通的双离合变速器那么简单，不信？还是用图片说话吧。
常规的双离合变速器，从图片可以看到它的结构特征一方面是有集成的双离合模块（这也是目前主流双离合变速器的主要特征），另外一方面是有嵌套的双输入轴结构（这与双离合模块是相辅相成的，成为双离合变速器的主要传动部件）。至于后面的齿轮组，通常与两个输入轴保持着常啮合的状态，与手动变速器颇为类似。
然后我们再回顾一下本田的平行轴变速器（也有称为定轴轮系变速器的），这种变速器的特征就是和常规AT变速器（以行星齿轮组作为变速元件）一样拥有液力变矩器，也就是从某种角度来看，它有点类似手动变速器的齿轮组和AT变速器的合体。
而从内部结构上看，本田的平行轴变速器内部也有类似AT变速器的离合器鼓，其中安装的多片离合器和AT变速器中的一样担负着换挡的任务，只不过没有了行星齿轮组和相应部件（如制动器），前者的结构更为简单，但是不如AT变速器紧凑（这也是平行轴变速器一般比同级AT变速器自重更大的因素）。平行轴变速器至少有三条平行的齿轮轴，这也是这种变速器名称的来历。
实际上平行轴变速器在早期的福特部分车型上也有应用，只不过到了现在已经成了本田的独家技术初始角蛤载荷，在本田和讴歌品牌的车型上，从飞度到MDX，都得到广泛应用锻造模。
由于当时本田官方给出的信息比较有限，我们从目前获得的信息看，首先它大体保留了液力变速器作为结合元件，同时三平行轴加离合器鼓的结构也得以保留，只不过离合器鼓的位置有所变化，而并没有常规DCT变速器的双离合模块和双输入轴设计，从这个角度看，我们认为这台新的“8DCT”并非传统意义的双离合变速器，而是平行轴变速器的新升级版本。
那么是不是平行轴就不好呢？事实上并不是这样，首先，现在变速器液力变矩器的锁止范围都很大，传动效率已经不亚于双离合变速器；另外，由于液力变速器的存在，势必在蠕动行驶和换挡动作上面也有所区别，由于液力变速器在没有锁止时定轴轮系，属于可以滑动的柔性传动，比双离合器模块动作更为柔和，在低速行驶和降挡时，传动也更为平稳，只要匹配得当，可以获得更好的驾驶感受和舒适性。
小结：坦率的说，无论是媒体还是消费者的角度，叫什么变速器并不重要，就跟很多厂商非得把自己的扭力梁悬挂往“半独立”方向靠一样，大可不必，因为车辆的性能绝对是不看广告看疗效，最终实现高效且具备更好驾驶体验的动力传递才是一台好变速器的本职，而从我的同事此前从试装“8DCT”的雅阁上面的体验看，这条新变速器显然已经开个了好头。
