Amazing！据说今天开幕的成都车展有坦克300和坦克500的混动版？这届成都车展，混动车唱主角，而其中最受观众喜爱的一定是坦克300、500的混动车型了吧，完全把比亚迪什么护卫舰07的风头压下去了好吗。对了，还有刚刚上市的第三代哈弗H6 混动双子星。对此，相信所有车友都跟我有一样的想法：长城汽车简直yyds！
一进混动市场就放大招，长城汽车柠檬混动DHT属实惊艳全场，不仅让日系混动黯然失色，也凭一己之力带火了国产混动。今年的成都车展也是长城汽车的秀场，新上的第三代哈弗H6 DHT、拿铁DHT-PHEV、哈弗神兽混动DHT等车型吸引了全场的目光
都说别管什么车展，只要有长城汽车，都可以叫“长城车展”。以前我还不信，这回我真服了，媒体和观众全围着长城汽车的混动车转，其他品牌展台的人气都可以用“人烟稀少”来形容了。没办法，谁叫“爆款制造机”长城汽车的明星车型多呢，谁叫柠檬混动DHT给力呢。
明星车型咱先不谈，大家都心中有数。能够在短时间内推出这么多爆款混动车，还是得靠柠檬混动DHT。在研发之初，长城汽车就已经计划在各个品牌的车型上搭载这套混动系统，研发目标之一就是要有极高的适配度。柠檬混动DHT给出的解决方案是“七合一”高效能多模混动总成，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC等核心部件。
这样做的好处就是，柠檬混动DHT相比市面上其他混动系统以及传统燃油系统总成体积更小、重量更轻、传动效率也更高。在集成度上做得不错的本田iMMD也只能屈居第二，总成质量比柠檬混动DHT重了25KG。这样一来，柠檬混动DHT可适配的动力总成及车型就会比其他混动系统更多。
据了解，光是动力总成，柠檬混动DHT就有三套，系统总功率从140kw到320kw，能适配从A0到D五大级别车型。而且，柠檬混动DHT还适用于HEV和PHEV两种动力形式。再对比其他混动系统，要么适配车型不够多，要么动力形式不够丰富，想要推出新的混动版本车型，还要经过大量的验证与优化。在抢占混动市场的速度上，长城汽车柠檬混动DHT就已赢得先机。
当然，光是适配度高，还不足以让柠檬混动DHT和长城汽车旗下混动车赢得“满堂彩”，综合实力也得够硬。而要说综合实力就不得不提到柠檬混动DHT多项首创的核心技术了。
在前段时间对柠檬混动DHT的深度拆解中，这套系统令人印象最深刻的便是平行轴两挡双电机。从最近发布的比亚迪DM-p、Lynk E-Motive、传祺钜浪等混动系统的结构就看得出来，两挡双电机串并联已经成为混动市场的主流。而首创并率先应用这一混动方案的，便是长城汽车柠檬混动DHT。谁的功力更深？毋庸置疑，“开宗立派”的柠檬混动DHT在各项技术参数以及实测表现中都更胜一筹。
在平行轴两挡双电机的方案下，柠檬混动DHT通过复杂的控制策略能够在多种工作模式间智能切换完全是依靠它来实现的。其保证了最优系统效率的同时，又提供了最强的动力性能，可以在全速域全场景下实现高性能、高效能。其他混动可以用“只学其形，未得其魂”来形容，要么动力欠点儿火候，要么油耗不受控制，只有长城汽车柠檬混动DHT真正做到了动力和油耗的双优。
事实上，不只是结构，柠檬混动DHT也在许多细节上进行了优化。比如，为提高总成综合效率，柠檬混动DHT使用定轴轮系，拖曳扭矩比行星系低；两挡结构，EV模式拖曳扭矩来自同步器，比离合器拖曳减少50%以上；电子泵直接控制离合器，无机械泵，损耗更低；自主开发全新低粘度润滑油，减少整体搅油能量损失。看不懂这些专业术语没关系，柠檬混动DHT竟然连润滑油这种细节都想到了，难怪系统的传动效率高达98%，居行业之首。
因此，长城汽车旗下明星车型有了柠檬混动DHT的加持更是如虎添翼，竞争力往上提了一大截。如果换做是其他混动系统，那就不好说了。这也让参加成都车展的其他车企眼馋不已。我们也可以从长城汽车柠檬混动DHT上明白一个道理：只有真正掌握了核心技术，在市场变革期才能比别人跑得更快更稳。不平衡电气系统外形图锻造模
