前段时间小鹏汽车老总公开Diss混动车，称“混动车应该淘汰了”。可谁知道打脸来得如此之快，由于高温天气持续不断，各地纷纷陷入了用电紧张，大范围限电已成常态。这对于纯电车来讲绝对不算个好消息，“充电难”成了纯电动车主最大的难题。不知道面对这种困境，提出“淘汰混动车”的老总又有何种良策？
所以，“混动车应该淘汰”这句话无非就是打击对手、抬高自己的一种营销策略。要知道随着消费者对于混动车愈发认可，今年混动市场涨幅惊人，严重威胁到了电动车的生存空间。所以，那些专注电动车的企业才会大放厥词，让消费者误以为混动是一种落后的技术。
但想要做好一套混动，难度要纯电大得多。它涉及到了发动机、变速器、三电系统等方方面面，所以有人说了“做得好混动车就绝对造的好电动车，而做得好电动车不一定能做好混动车”，可想而知这并不是一蹴而就的事情。
而因为技术上有差异，在2022世界新能源汽车大会上，长城汽车就明确指出，当前市场上已有的混动系统相比于常规动力虽然有长足的进步，但是还是无法解决所有的用户痛点问题，远远满足不了全场景下的用户需求。针对市区代步油耗高、超车加速动力弱响应慢等痛点，长城汽车的柠檬混动DHT又是如何解决的？
在技术路线上，柠檬混动DHT采用的是最主流的串并联混动方案，并在此基础上实现平行轴双电机两挡串并联的突破。要知道比亚迪DM-p、领克E-Motive等混动系统直到今年才用上了双电机，可见柠檬混动DHT的领先优势有多大。
作为一套更集成、更智能、更全能的混动系统，柠檬混动DHT的核心就是双电机DHT模块。这一模块下，柠檬混动DHT可实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式，再通过两挡变速器在不同用车场景下的智能切换，保证最优系统效率的同时，又提供了最强的动力性能。
同时，为了提高系统的整体传动效率，柠檬混动DHT使用了定轴轮系，拖曳扭矩比行星系低；两挡结构，EV模式拖曳扭矩来自同步器，比离合器拖曳减少50%以上；电子泵直接控制离合器，无机械泵，损耗更低；自主开发全新低粘度润滑油，减少整体搅油能量损失。
这么一套“组合拳”下来，柠檬混动DHT的整体性能让人瞠目结舌。经过专业媒体实测，柠檬混动DHT的百公里亏电油耗仅为4.4L左右，零百加速也超越了一众性能车，达到了4.8秒，真正做到了又快又省。再加上它还使用了高密度、大容量、低内阻电池包，不仅让车辆的纯电续航里程突破了200KM，安全性也有了充足的保障。
所以，有这么些用车成本低、加速性能好有益阻力、可油可电的混动车型存在，在如今这个用电紧张充电难的环境下，不比纯电车“香”多了！
